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民航空管局组织参加国际民航组织亚太监视技术论坛

发布日期:2019-04-12  来源:未知  下载此文章
民航空管局组织参加国际民航组织亚太监视技术论坛

  图:会议现场

 

  作为全球经济规模最大、最具发展活力的地区,如今的亚太已经进入了新的发展阶段,在世界格局中的地位不断上升,客运量和货运量在全球航空业中的占比均为最高。

  世界看亚太,亚太看中国。多年来,中国民航空管作为促进亚太民航发展的重要参与者,始终致力于发挥自身作用,在自身发展的同时积极谋求亚太民航共同发展。

  4月9日-4月12日,民航局空管局承办的国际民航组织亚太地区监视技术论坛及监视实施协调组会议在南京召开,来自亚太以及全球16个国家(地区)和13个国际组织的相关领导及专家齐聚一堂,共商亚太民航合作发展大计。

  担当大国责任  打牢多边基础

  目前,中国民航运输总周转量已连续14年位居世界第二。2018年,中国民航实现持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录,航班正常率达80.13%,同比提高8.46个百分点,是2010年以来历史新高。

 

  图:民航局空管局副局长李其国致开幕词           

 

  图:国际民航组织亚太地区通信专业官员罗奕致辞  

  未来15年,国际航空运输量预计将增长一倍。如何面对日益旺盛的市场需求和资源紧张所带来的挑战?人们再次把目光投向中国。

  四天的“南京时间”里,中国向会议提交了《空管自动化系统遇到的挑战及建议》的工作文件及《ADS-B数据处理中心实施中的经验分享》、《基于飞行数据交换的自动化系统间管制移交技术的研究与验证》等5篇信息文件,在监视技术论坛上作了《中国空管监视技术实施现状》《一次监视雷达技术的新成果》《基于软件的智能空管雷达技术》《ADS-B数据集中处理的架构和应用》等6场主旨演讲,分享了我国“基于飞行数据交互的空管自动化系统间管制移交技术”的研究和验证成果,提出了“亚太地区共同关注自动化系统核心功能研究”的建议并被采纳。

  从双边到多边,从局部到全局,从谜题到答案,在充分交换意见、贡献智慧后,各国从“中国智慧”中获得更多的信心与希望,也对中国民航给予更大的关注。

  “以前说中国民航发展,大家更多看到数字,不知背后原因。这次论坛上,大家都能看见,中国民航用技术之光引领前行之路,成为国际民航发展的领跑者。”新加坡参会代表示。

 

  图: 华北空管局总工程师谢玉兰主持技术研讨会         

 

  图: 民航局空管局技术中心副主任李欣做题为“中国监视技术实施经验分享”的主旨演讲         

  担当大国责任,打牢多边基础,中国民航空管一直在路上。

  “共享协作,携手共创美好未来”是此次会议的主题。“近年来,民航局空管局协助国际民航组织亚太地区办事处在广州、成都、南京等地承办多次监视技术发展论坛和监视工作组会议。这不仅为我国深度参与亚太地区监视技术发展积蓄了力量,还在国际舞台上表达了我国愿与各国广泛开展技术交流和战略合作、共同实现高质量发展的强烈意愿。”民航局空管局副局长李其国表示。

  贡献“中国智慧”  破解多项难题

  智慧是行业发展的时代特征,是中国民航空管发展的技术支撑。

  多年来,中国民航空管始终致力于各种新技术与设备设施的高度融合和有效应用,在技术设备体系建设方面取得重大成果,并在会议上分享了“空管自动化系统间数据同步”“基于飞行数据交互的自动化系统间的管制移交技术”“S模式应用”等。

  --自动化系统是指挥飞机的核心系统,通过处理雷达信号等监视数据,为管制员提供全面、准确、实时的航班方位、运行状态和相关飞行信息,在保障空中交通安全、高效、有序运行中发挥着不可替代的作用。在空中交通指挥工作中,国产自动化系统通常被用作进口系统的备份,常常出现“备而不用”的尴尬状况。为此,民航空管大胆提出国产、进口系统“互为主备”的理念,创新开发不同品牌系统“信息同步”技术,不断加速国产空管核心设备的实战化、持续化运行,使国产空管自动化系统的使用率逐步提升至80%。预计到2030年空管中小型装备国产化率将达到80%以上,大型装备国产化率将达到50%以上。相关设备生产企业将率先受益。

 

  图:美国联邦航空管理局首席科学家Doug Arbukle做题为“美国监视实施状态“的主旨演讲       

  --雷达是管制员的“眼睛”。S模式监视技术是传统雷达监视技术的升级版,它可以为管制员和飞行员提供“速度”“航向”“上升下降率”等多维信息,飞机“成像”更加立体、丰富、准确,驾驶和指挥更具预判性;搭建的“点对点”“随时呼”的通信模式,可以解决“群呼信号差”“假目标多”等问题。为此,中国民航空管人主动作为,向国际民航组织亚太办申请承担编写《S模式下行数据实施与运行指导手册》的任务,并积极推动S模式监视技术的试验应用,目前在用的120多部雷达中,有70多部具备S模式能力。

 

  图: 新西兰国家航管公司首席监视专家Andrew Jeffery Alford做题为“新西兰监视实施情况”的主旨演讲         

  --“基于飞行数据的自动化系统间管制移交技术”破解了与支线机场管制指挥航班信息移交只能靠“打电话”的难题,管制移交实现数字化、精确化、智能化,每天节省的2小时打电话时间,大大减低管制工作负荷,安全和效率都得到了大幅提升。目前,中国民航空管已在西双版纳和大理两个支线机场验证该项技术,未来将在中国大部分机场推广应用。

  “中国民航空管的技术领先,管理经验丰富,我受益很多。这是中国对世界的贡献,中国的发展是世界的机遇,将为世界注入动力”印度的参会代表表示。

 

  图:会议现场  

  深度探索融合  共塑美好未来

  从“摸着石头过河”的大胆探索、海量试验精密求证到技术的不断创新完善,中国民航空管坚持探索实践、自主创新。

  面对未来,中国民航空管将在哪些方面主动作为?民航局空管局通导部部长郝永刚介绍“中国民航将积极响应国际民航组织倡导,在航空系统组块升级(ASBU)指导下,大力推进天空地一体化的数据链通信、基于I-4D航迹的应用验证、SWIM应用研究和AeroMacs技术研究与应用;同时着力构建基于多元(雷达、ADS-B、MLAT)融合的态势感知,并积极推进A-SMGCS的IV级运行能力的提升,满足大型繁忙机场场面监视运行需求;积极推进北斗的国际标准化工作进程,开展低空监视技术的研究与应用;在集成塔台、远程塔台,基于云计算和大数据的空管运行策略等方面开展示范验证工作,为应对空中航行容量和效率方面的挑战,提出更好地解决方案。”

  李其国表示,中国已经成为亚太第一、全球第二大航空运输市场,中国民航空管有能力、有意愿向亚太和全球提供更多公共产品,特别是为促进区域间的合作发展提出新倡议与新设想贡献“中国智慧”和“中国力量”。我们愿与国际民航组织及各成员国一道推进更加深入的区域合作,为建设更加安全、高效、绿色、开放、和谐的天空而努力,为亚太互联互通、发展繁荣作出新贡献。