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北京大兴国际机场航站楼建设全力冲刺中

发布日期:2019-03-03  来源:未知  下载此文章

   3月1日下午,“见证重大工程 感悟北京发展”北京大兴国际机场在建工地媒体采访活动在北京市大兴区举行,美联社、法新社、CNN、BBC、NHK等50家99名境外媒体记者和海外社交媒体记者共同观看了北京大兴国际机场专题片,听取北京城建集团新机场建设副总指挥、主航站楼项目经理李建华对新机场规划、功能分区、创新亮点及建设情况的详细介绍,并实地参观采访新机场航站楼施工情况。

  大兴国际机场坐落于北京南中轴线上,位于京津冀区域的中心,是雄安新区和北京城市副中心连接线的中心,被定位为“大型国际枢纽机场”,距天安门直线距离约46公里,距雄安新区55公里,距北京城市副中心54公里,距首都国际机场67公里,距廊坊市26公里。远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,年货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设“三纵一横”4条跑道、满足4500万旅客吞吐量的103万平方米航站楼。

  北京大兴国际机场建成后将成为引领中国综合交通发展的新枢纽、驱动京津冀协同发展的新引擎,航站楼核心区则是这项超级工程中设计最先进、结构最复杂、施工难度最大的部位。航站楼核心区是北京大兴国际机场航站楼主体部分,总建筑面积约60万平方米,其地下设立的轨道交通站规模相当于“北京站”并有高铁穿行,中心区域形成的无柱空间可以完整放下一个“水立方”,顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”。“时间很紧,任务很重,但是伟大的工程都是一砖一瓦干出来的,必须精益求精。”从业27年来,李建华参与过首都国际机场T2、T3航站楼的建设,作为北京城建集团大兴国际机场主航站楼项目经理的他,现在正带领3200多名建设者努力拼搏,全力推进航站楼装修装饰、机电调试等施工,为实现6月30日竣工目标全力攻坚。

  建设中的大兴机场内部(摄影 李佳艺)

  北京大兴国际机场航站楼凤凰造型新颖、施工技术复杂、综合设施独特全球罕见,在混凝土结构和钢结构施工期间,李建华团队攻克了超大超宽混凝土浇筑、超大面积材料水平运输、航站楼轨道层减隔震施工、超大曲面钢网架安装和提升、不规则屋面安装等建造难题,用城建方案、中国智慧填补了多项国内机场建设技术空白。依托北京城建集团自主研发的智慧建造体系,李建华团队还在这项超级工程的建造过程中创造了高效的“中国速度”,提前实现了一个又一个节点目标,仅用100天就完成了近1万根基础桩施工任务,10个月浇筑了105万方混凝土,相当于每个月浇筑25栋18层的大楼;80天完成投影面积达18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装,误差控制在2毫米之内。

  建设中的大兴机场内部(摄影 李佳艺)

  北京大兴国际机场的设计建设具有许多创新特色和功能亮点,充分利用空地一体化运行仿真技术,从空域、地面、环境影响、运行效率等方面综合比选、优化设计,在中国首次建设带有侧向跑道的全向跑道构型,航站区位于中央区域,便于地面和空中顺畅衔接,高效运行。大兴机场航站楼采用五指廊放射构型,陆侧的综合服务楼形同航站楼的第六条指廊,与航站楼共同形成了一个形态完整、特征鲜明的总体构型。大兴机场航站楼在旅客步行距离、首件行李到达时间、四项主要中转时间、节能环保、无缝衔接的综合交通枢纽等方面树立了全新标杆。高度整合的交通枢纽建筑综合体,确保旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。高效的行李传输系统使进港行李平均运送距离为550 米,首件进港行李可在13分钟内到达,避免旅客长时间等待。全球首创双层出发,每层车道边衔接航站楼不同的功能分区,有效保障不同类型的旅客快捷出港。

  建设中的大兴机场内部(摄影 李佳艺)

  关于大兴机场和首都机场两个机场的功能定位分工,李建华表示,北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,是国家发展的新动力源,是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,主要依托东航、南航等主基地公司,打造功能完善的国内国际航线网络。北京首都国际机场则服务于首都核心功能,是亚太地区的重要复合枢纽,主要依托国航等基地航空公司,以星空联盟为主进行使用。

  李建华(右一)接受采访(摄影 李佳艺)

  “2019年是北京大兴国际机场建设的收官之年和决胜之年,北京城建集团将围绕竣工目标,全面推进工程收尾、联合调试和验收工作,始终牢记zongshuji的嘱托,以建设‘四个工程’重要指示精神为指引,精益求精、善始善终、拼搏奋进,确保主航站楼工程如期竣工、北京大兴国际机场顺利通航,为中华人民共和国七十周年华诞献上一份厚礼。”李建华说。