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谁将首家从大兴机场开航? 首批航线网络公布

发布日期:2019-09-25  来源:未知  下载此文章

       翘首以盼中,北京大兴国际机场终于要正式启用了。首航当日,国航、东航、南航厦航中联航首都航空以及河北航空的航班将从大兴机场起飞。

大兴首航

  参与首航的各家航空公司都采用了明星机型来执飞首航的航班。谁将首家从大兴机场起飞呢,让我们拭目以待。

  南航将使用空客A380客机执飞大兴-广州航班。

  图:南航A380大兴试飞资料图

  东航将使用空客A350客机执飞大兴-上海浦东航班。

  图:东航A350大兴试飞资料图

  国航将使用波音747-8洲际客机执飞大兴-成都航班。

  图:国航波音747飞机大兴试飞资料图

  厦航将使用波音787-9“联合国梦想号”飞机执飞大兴-厦门航班。

  图:厦航波音787飞机大兴试飞资料图

  首都航空将使用空客A330“北京大兴号”彩绘机执飞大兴-杭州航班。

  图:首都航空“大兴号”彩绘机 来源@MU黑曼巴

  中联航将使用波音737客机执飞大兴-延安航班。

  图:中联航波音737飞机资料图   张扬摄

  河北航空将使用波音737彩绘机执飞大兴-福州航班。

  图:河北航空波音737飞机资料图

2019冬春航季转场计划

  根据计划,2019年冬春航季(10月27日开始)共有15家航司确定入驻大兴机场,其中国内航司7家,包括南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航空和吉祥航空。国外航司8家,包括英国航空波兰航空芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空喜马拉雅航空

大兴机场2019冬春航季航线计划

  图:大兴机场2019冬春航季航线计划,依据目前已经公布的航线数据绘制。

  自首航当晚起,中联航将从北京南苑机场完全转场至大兴机场运营,南苑民航机场随之将关闭。在2019年冬春航季开始前,大兴机场由中联航独家运营,日均航班量130多班,航线80多条。

  2019年冬春航季东航将在大兴机场每天运行22班航班,包括9条国内航线和2条国际航线,具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地。。

  东航还获批了大兴至巴黎、莫斯科的远程国际航线,计划今年冬春航季开航。

  国航将在大兴新机场新增部分国内航线航班,大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线。

  南航计划将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行,航点包括香港、西宁、银川、大庆、延吉、鞍山、常德、义乌、遵义、铜仁、南充、长春、揭阳。

  南航还获批了大兴至伦敦、莫斯科、圣彼得堡的航线。

  首都航空将在冬春航季首日实现100%转场至大兴机场运营,运营国际国内航线19条,包括大兴-杭州、大兴-丽江、大兴-二连浩特、大兴-鸡西、大兴-乌鲁木齐、大兴-厦门、大兴-三亚、大兴-南昌、大兴-青岛、大兴-合肥-三亚、大兴-梅州-海口、大兴-南昌-海口、大兴-丽江-西双版纳、大兴-西宁-玉树、大兴-马累。

  首都航空也获批了大兴至圣彼得堡、开罗的远程国际航线。

  河北航空从10月27日起,计划新增32个航班投入大兴机场运行,具体航线包括大兴-成都、大兴-南通、大兴-南昌、大兴-扬州、大兴-三亚、大兴-井冈山、大兴-银川、大兴-长春、大兴-杭州、大兴-珠海、大兴-扎兰屯、大兴-兰州、大兴-宁波、大兴-西安、大兴-贵阳、大兴-广州。

  吉祥航空计划10月27日全面由北京首都国际机场转场至大兴机场运行,并有望于大兴机场投放其旗舰机型波音787宽体客机运行京沪线等国内主要商务干线,同时还将积极申请更多北京始发国际航线。

  外航计划

  英国航空表示,所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班将于10月27日起转场至大兴机场运营。

  波兰航空将于10月28日起开通华沙至大兴机场的航班,每周4班。同时波兰航空华沙至首都机场的航班将继续运营。

  芬兰航空将于11月3日起开通赫尔辛基至大兴机场航班,每周运营三班,时间为周一、周三、周日,由空客A330执飞。在北京首都国际机场日运营航班的基础上,芬兰航空直飞北京航班量将增至每周十班次。

  马来西亚航空将于2020年1月起将吉隆坡至北京的航班转场至大兴机场运营,使用A330执飞,每天1班。

  摩洛哥皇家航空计划自2020年1月起开通卡萨布兰卡至大兴的航班,使用波音787执飞,每周3班。

  文莱皇家航空将于10月27日开通斯里巴加湾至大兴机场航班,每周4班,并计划于2020年1月增加至每天1班。

  喜马拉雅航空将于今年冬春航季开通加德满都至大兴机场的航班,使用A320飞机执飞,每天1班。

京津冀发展

  北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2025年日均航班量将达到1570架次,基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。

  北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能,将在现有基础上,缓解“拥堵”,在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。

  民航资源网专家、津冀民航协同发展研究中心执行主任李艳伟表示,大兴机场的转场是分阶段进行的,部分航班转场后会腾出来的部分资源。因此首都机场要趁此机会将国际市场的干线网络频次慢慢做厚,理顺旅客的服务流程,无论是直达旅客,还是中转旅客,流程做优,提升效率,充分发挥目前已有航线网络的优势。

  民航资源网专家林智杰表示,留守在首都机场的航空公司,拥有很成熟的公商务市场,其客源、航线收益比大兴要好,市场效益在短期内有明显的优势。

  民航资源网专家綦琦指出,大兴转场是个过程,旅客出于新奇,短期内大兴机场会放量,首都机场吞吐量会受到挑战,但半年左右应该会回归。之后旅客根据大兴机场出行便利性体验选择适合自己的。转场大兴机场的各大航司会加大营销力度,减少因转场带来的市场份额变动。

  大兴机场启用之后,将会周边机场带来一定的影响。林智杰表示,大兴的定位是京津冀区域综合交通枢纽,与北京、天津、石家庄等都有轨道交通相连,因此一定能够为京津冀地区提供方便的出行选择。也就是说大兴机场将会分流天津和石家庄的旅客,这对于两个机场来说不是个好消息。

  綦琦称,大兴机场投运之后对天津和石家庄两地的客源地分流一定会显现,航旅产品的差异化发展是关键,货运枢纽和低成本基地分别天津和石家庄的出路。