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互联飞机加速数字化航司转型

发布日期:2018-10-11  来源:未知  下载此文章

  一、互联飞机带来前后舱的数字化转型

  互联飞机,是指前舱(飞机本身或者机组)和后舱乘客(通常说的机上互联网)均具备机上互联网络能力的飞机。基于机载高容量Ka卫星系统的互联飞机目前正在成为业界最佳实践。

  互联飞机的首个特征体现在空中旅客能够流畅上网冲浪。对于后舱乘客来说,空地互联带来的体验是无与伦比的。不同于很多仅限于机上局域网的WIFI,空地互联完全打通了飞机与互联网之间的联系,旅客可以以类似地面的速度连接上真正的互联网。旅客在飞机上可以不再仅限于局域网所提供的影音娱乐,上网发朋友圈,逛淘宝均没有任何问题。最关键的是,以Ka为代表的高通量卫星通信比传统的Ku频段和L频段卫星的容量要高十倍到百倍,不但单位流量成本大大降低,相对传统卫星更能适应互联网流媒体、富媒体电子商务、网络游戏等应用的传输需求,与地面网络具有了可比性。通俗一点说,飞机上上网从以前的3G(Ku)一步迈入了4G(Ka)时代。

  互联飞机的第二个特征体现在飞机和机组和地面能够实时连接。飞机在飞行过程中会产生GB级别(新型飞机每次起落已经超过100GB数量级)的海量数据,通过机载宽带卫星空地互联系统,机上关键数据可以被地面实时接入、共享和处理,一场飞机数据利用方式的新革命正在蓄势而动。机载系统可以实时获取飞机的状态参数,实时掌握飞机运行状态,通过大数据分析和趋势预判,可以准确对飞机系统和部件运行做出预判预警、可以及时通知地面提供航材支援和保障方案、可以指导机组采取最佳的处置方案应对特殊情况,提升飞机现有安全性和可靠性,提升航司安全管理水平。前后舱协同传输采用基于后舱宽带IFC+前舱独立数据链路,支持前舱EFB含数据交换、语音、视频通讯,QAR和ACARS数据下传,在技术上具有可靠性。同时,前后舱虽然共处一机,但前后舱数据均采用独立传送,保障了数据的安全与稳定。

  基于上述两个特征,通过互联飞机带来的实时大数据分析应用,航空公司可以扩大后舱向市场要效益的空中营销阵地,还能够夯实前舱向运行要效益的空地联动运行保障阵地。因为,安全、高质量的空地实时连接服务既能为航空公司的空中电商运营带来强大的商业效益,还能够从运行中获取减少燃料消耗和二氧化碳排放、实时监控飞机性能、缓解航班运行风险、提升航班正点、精准排故维修等多层次好处。

  二、航空公司的数字化转型浪潮

  2017年3月,汉莎航空宣布将投资5亿欧元,着力于推进数字化与创新项目;2017年10月,海航集团斥资500亿打造数字化旅游平台HiApp,吹响数字化转型的号角;2018年8月,南航召开战略发布会推出南航e行移动端官方平台,并表示将持续推进互联网+战略转型;而作为中国最大的低成本航空公司,春秋航空的电子商务直销(含OTA旗舰店)占比高达91.0%,其中移动终端应用占电子商务直销比例达到29.1%。

  数字化的航空公司可以通过对历史以来公司所有客户的投诉数据分析,结合公司的运营和销售情况,推出关于退改签规则改变的新政策;可以针对机上生鲜餐食的配送数据化管理以及全渠道精准营销;可以为用户提供更加丰富的捆绑销售个性化定制产品;可以在同一架飞机上,为有服务有特别敏感需求的客户提供更加奢华的差异体验;可以逐步建立一个以数字化平台为基础的生态系统,贯穿消费者整个旅行全程接触点,各个成员以及各个环节的提供方建立了一种新型关系,相互支持,相互依存,相互促进。在流量平台看来,提直降代是航空公司无需回避的逐步拿回营销控制权的举措。渠道的选择在客户,航空公司的控制权应该在内容产品上。国资委督促航空公司改革确是造成了利益格局的变化,但也是因为现在的网络越来越趋近透明化。对于航空公司来说,渠道的选择只在于其能否创造价值。

  三、互联飞机是航空公司数字化转型的基石

  2018年,从空地互联手段的科技进步和国家行业政策的支持角度来看,前后舱协同的宽带实时空地互联对于加速数字化航司转型大有文章可为。从旅客行前体验、机场体验、机上体验三个场景中的机上体验这个场景突破目前OTA为主导的行前体验、突破机场为主导的机场体验,通过机上场景反过来对另外两个场景实施影响和导流,是航司拓展营销的另外一种共赢手段。互联飞机时代的到来,让航空公司可以通过借力高容量Ka频段卫星通信技术,突破传统技术短板,在让后舱旅客真正空中实时上网,从而构建航司新的空中商业模式和服务模式。此外,更能通过互联飞机改变过去驾驶舱的相对孤立,实现前舱数据与地面运行支持部门的实时共享。

  航空公司市场营销部门可以利用高容量机载Ka卫星系统的网络便利,让官方APP整合旅客飞行前、飞行中和飞行后的全流程体验,实现用户、流量和内容运营,并从中获取高价值旅客满意度及合理的经济回报。航空公司从注重旅客的注册登陆和留存着手,引导旅客在空中必须使用航司APP才能使用机上娱乐和空地互联网络功能。最大限度去吸引旅客下载、安装和使用航司APP,引流增加航司APP用户注册和使用人数。还能通过运营定向发布商旅产品,例如旅客在空中可以通过APP打车、订酒店,一方面享受流量优惠,一方面可以通过联合运营的方式吸收第三方加入。

  航空公司客舱服务部门可以利用高容量机载Ka卫星系统提供的网络便利,帮助旅客直观看到可选服务项目(例如:个性化需求热水、毛毯、点餐等)进行选择,减少目前通过呼唤铃沟通空乘的环节。旅客可直接通过空地互联系统进行升舱实时办理和实时支付,可省去乘务员的空中收费环节以及后续交接等系列流程。对于机上旅客病情突发的紧急情况,通过地空互联系统,客舱乘务员可与地面进行空地视频连线,借助手机、平板电脑为地面工作人员提供更为及时更为具体的病情可视化反馈。

  航空公司机务部门可以利用高容量机载Ka卫星系统提供的网络便利,实现监控航班运行中的全量数据,提升航班监控的全面性和广阔性。地面机务人员可以对所监控指标数据的变化过程和未来趋势掌握更加清晰,实现对后续趋势分析更可靠和准确,对后续运行事态分析和决策更起到数据支撑作用。飞机在空中出现故障时,地面机务人员可以更快的制定维修手段和准备相应航材,明显加快排故过程,提高航班运行效率。有利于尽快恢复故障后的航班生产组织保障,为航班正常性保障工作节省时间。

  航空公司运行控制部门可以利用高容量机载Ka卫星系统提供的网络便利,提升对航班的持续放行和持续监控能力,是对现有航班放行和监控手段、以及航空公司应急指挥决策支持能力的一种有效补充和提升。结合EFB在驾驶舱的审定通过后批量使用,地空实时高通量卫星互联具有很好的即时通讯实际需求价值。运控中心地面工作人员能够在地面,直接把图片、文字、语音、视频的气象数据、飞行计划数据、航行情报数据、维修排故信息、

互联飞机加速数字化航司转型

运行支持决策数据等,实时上传到机上驾驶舱内飞行员手持EFB上,支持机组做出各类飞行类运行决策。

  航空公司安监部门可以利用高容量机载Ka卫星系统提供的网络便利,解决数据分析的时效性问题。实现当航班在空中飞行时,地面译码站就可以对所关注的各类监控指标按需予以实时译码和分析,扩大对《公司航空安全差错标准》指标数据的实时过程和趋势监控,更早、更提前分析关联数据并预判趋势发展,有利于安全管理关口前移。可以节省为了弥补航班落地后WQAR回传数据缺失(由于地面信号原因,存在10%-15%的缺失),目前地面人员通过登机插拔机载PC卡和通过FDR手动下载QAR数据的人工成本和时间成本,还可以帮助公司建立WQAR和实时空地下传QAR这两套数据来源的相互备份,有利于建立更完善和更可靠的数据管理手段。

  上述从互联飞机下的空中数据从落地后才能获取的滞后演变为空中地面实时共享数据,航空公司后舱中的常见服务场景和机上市场营销策略均可实现跨越式的升级和延展。同时,航空公司在前舱数据空地互联下,运行控制部门、机务部门、安监部门在安全管理、航班整点、效率效益管控方面带来新的提升这几方面,也论证了空地互联下的互联飞机带来的刚性需求所在。

  这些亮点式的刚性需求正是航空公司数字化转型的具体内容,也是互联飞机加速数字化航司转型以及航空公司数字化转型未来全面成功的重要基石。